Täna lõpetasin töö uue silenceriga, sai päris hea esmapilgul. Keevitasin uued kinnituskõrvad ühendusvedrule ja ühenduspuksi. Praegune variant on eelmisest tunduvalt pikem, loodan et see ka helitugevusele, heli valjusele positiivselt mõjub. Proovin lähipäevil ka helitugevuse ära mõõta, eks siis paistab.

Testida uut mootorilahendust koheselt lendaval paraplaanil ei ole vist kõige õigem mõte. Seepärast sai projekteeritud lihtne raam, kuhu oleks võimalik erinevaid mootoreid kinnitada ja testida. Eelkõige peaks olema võimalik mõõta: 1. Tõukejõudu (kui kasutada propellerit)      Mõõtmiseks 4 tensoandurit 2. Mootori pöörded ja propelleri pöörded - juhul kui kasutada sidurit, 3. Temperatuurid (vesi, silindripea, EGT, GT silenceri otsast), 4. Heli tugevus - tegemist päris kindlasti ühe tähtsaima näitajaga, 5. Vibratsiooni ?. Hetkel on valminud alusraam vt kõrvale.

Tõsiseks probleemiks on kujunenud kaldhammasrataste valmistamine, eelkõige vajalike seadmete puudumine. Sellest tulenevalt sai otsustatud, et tuleks jätkata sirghammasratastega peaülekandes. Kaldhammasülekandel on mitmeid eeliseid näitaks suudab ta kanda samade mõõtmete juures üle suuremat pöördemomenti ning töötab tublisti vaiksemalt. Kuna aga sirghambaid on majas võimalik töödelda siis tuleb neist eelistes hetkel loobuda. Lähtuvalt geomeetrilistest erinevustest sirge ja kaldh. vahel tuli ülekanne uuesti projekteerida selliselt, et telgedevahe jääks samaks. Uueks ülekandearvuks on 3.35 ennem 3.19, mis tähendab 21 hammast väikesel hammasrattal ja 70 suurel. Teoreetiline telgviga 0.06mm „pole paha“.

Peaülekande optimaalne tugevusvaru on vast selle projekti üheks keerulisemaks probleemiks. Ülekanne võiks olla võimalikult kerge kuid samas peaks ta suutma vastu pidada mitme aasta lennutunde. Probleemi lahendus on teostatud kahes etapis: ülekandearv ja hammasrataste geomeetria ning hammasrataste materjal ja termotöötlus. All vasakul on kujutatud hammasülekande sisepinged konstantse pöördemomendi ülekandmisel. Piisava varuteguri tagamisega on see peamiseks materjali valiku kriteeriumiks. Paremal aga FEM arvutus sisepingetest hammaste kontaktpunki liikumise korral.

Kindlasti üritan seda teemat tulevikus täpsemalt kajastada.

Ilmus kooli tutvustab videoklipp, kus ka paramootori karteri prototüübi valmistamine on lindile jäänud.
Vaadake 1:27 - Mehaanikateaduskond.