kolmapäev, 31. juuli 2013
this year! - APCO Lift |
 |
||
 |
 |
||
 |
|||
teisipäev, 30. juuli 2013
Hang Glider Car Rack
|
Katuseraam deltaplaani transpordiks Lisaraam, mis koosneb kahest 50 mm alumiinium torust on kinnitatud Mont Blanc katuseraamidele lisaklambritega. Kinnituseks kasutan lukustusrõngaga tihvte, mis lubab kogu transpordiraami kinnitada autole 10 min. Esimene lisatugi kinnitub auto pukseerimiskonksu avasse. Lisaraam on hea kuna deltaplaani ei pea koormarihmadega liigselt kinni pingutama, vältides sedasi vigastusi tiivariidele. | |
|
 |
|
Progress raami keevitamisel
|
Peaaegu valmis Enamus keevitust on tehtud nii raamil kui ka sektoritel. Keevitus on küll natuke sektorite kuju muutnud, mis tuleb nüüd tagasi paika rihtida. Kuid üldmulje on hea. Lisaks on vaja veel tekitada mootori ja kütusepaagi kinnitused. Järgmiseks suuremaks tööks on turvavõrgu punumine, mis praegu tundub jõle kahtlane? |
esmaspäev, 29. juuli 2013
Kokkupandav tuulelipuvarras
 |
Kolmest osast kokkupandav tuulelipuvarras üldpikkusega 1.6 m. Valmistatud alumiiniumtorust, roostevaba terasest teravikuga, et oleks lihtne maasse suruda. Tuulelippu on lihtne kinnitada surudes lipu aasa üle varda tipu ümariku. Kompaktne ja kerge, hea kasutata lennutreeningutel. |
|
 |
 |
|
reede, 26. juuli 2013
Paramootori raam - Paramotor frame
Projekteerimine
Plaan siis valmistada Roostevabast terasest paramootori raam. Enne projekteerimist sai kõvasti erinevaid raame uuritud ja lõpptulemus sai selline. Kindlasti ei ole tegu täiusliku lahendusega kuid algus on tehtud. |
| Projekteeritud paramootor |
Valmistamine
Materjal
Roostevaba teras AISI 304 D12x1
Roostevaba teras AISI 304 D16x1
Roostevaba teras AISI 316 D12
 |
| Osa materjalist |
 |
| Rullitud rõnga läbimõõt 1470 mm |
2. Toru lõikamine ja otste freesimine
3. Rakise valmistamine
Rakis sai valmistatud 10mm vineerist. Vineer sai valitud just odava hinna ja kerge töödeldavuse pärast.
Vineerile markeerisime laseriga peale raami kontuurid ja lõikasime vajalikud paigalduselemendid. Tänud KR Studiole kes laseriga lõikas.
Kogu rakise valmistamine võttis aega kuskil 3...4 h.
 |
| Külgraam rakises |
 |
| Treitud tüüblid raami sektorite kinnitamiseks |
 |
| Mootoriraam |
 |
| Sektorid |
neljapäev, 18. juuli 2013
FLPHG Mouth Throttle - Suu-gaas
| Idee oli teha võimalikult väikesemõõtmeline seadeldis motoriseeritud deltaplaani mootori pöörete muutmiseks. Kuna deltaplaaniga lennates on mõlemad käed pidevalt hõivatud tuleb pöördeid reguleerida suuga kasutades seda seadet. | ||
 |
 |
 |
| Seade on valmistatud roostevaba terasest ja plastikust, mis on inimesele ohutu. |  |
|
reede, 12. juuli 2013
Sidur ja siduritrummel
Sidurielement
Algne plaan oli kasutada Rotaxi originaalsidurit kuid ilmnes, et siduri töösuund on meil vastupidi. Iseenesest rotaxi sidur on väga lihtsa konstruktsiooniga. Ja sealt tuligi idee kasutada sama tehnoloogiat uue sidurielemendi tegemiseks.
 |
| Rotaxi originaalsidur |
 |
| Vastupidise töösuunaga sidur |
Siduritrummel
Esimese lahendusena sai treitud trummel ning väike hammasratas ning TIG keevitamise teel liidetud. Tulemus oli küllalt hea kuid keevitus rikkus natuke laagrialust pinda ning tekkis trumli tööpinnal radiaalviskumine. Radiaalviskumine sai parandatud ületreimisega kuid tulemus suurepärane ei olnud.
Järgmise lahenduse aluseks sai võetud Capto tööriista kinnitus, mis on kujult kolmnurkne selliselt, et iga pind on raadiusega vt pilti siduritrummel ja hammasratta toorik.
Lisaks tuli loobuda nõellaagrist siduritrumli laagerdusel ja asendada see Rotaxi originaal puksiga.
Järgmise lahenduse aluseks sai võetud Capto tööriista kinnitus, mis on kujult kolmnurkne selliselt, et iga pind on raadiusega vt pilti siduritrummel ja hammasratta toorik.
Et oleks tagatud piisav varutegur ühendusele sai ka siin teostatud fem analüüs. Algandmeteks sai võetud maksimaalne võimsus ehk siis 30 kW, pöörded 10000 rpm > sealt max pöördemoment. Tõsi kahetaktilise mootori puhul me ei saa rääkida konstantsest pöördemomendist kuna muutub see ühe täispöörde jooksul märkimisväärselt, kuid kuna sellist informatsiooni ei olnud kuskil saada tegime mis tavaliselt suurendasime varutegurit ja katsetame :).
Üleval olevalt pildilt on näha, et sisepinged on max 299 MPa. Osa sellest on kindlasti pingekontsentraatorite olemasolust tingitud, kuid savist seda hammasratast teha ei saa.
 |
| Siduritrummel ja hammasratta toorik |
Lisaks tuli loobuda nõellaagrist siduritrumli laagerdusel ja asendada see Rotaxi originaal puksiga.
Trumlisse sai töödeldus ava 0.003 väiksem, mistõttu tekkiv väike pingist tagab korraliku "ühenduse". Fikseerimiseks kasutasime tavalist lukustusrõngast.
Viimane lahendus andis küll palju parema tulemuse kuid tegemist küllalt kalli ja aeganõudva lahendusega. Hetkel veel viimast lahendust pole katsetanud.
Tellimine:
Postitused
(Atom)
