Et lubada summutile mõningane liikumisvabadus siis ühenduspind on poolkera kujuline (vt Pilt 4 summuti ühendust). Sama lahendus on ka kasutusel  Rotaxi originaalsummutil.

1. Plekist sai lõigatud toru pinnalaotus ning  see kokku keevitatud koonuseks.	2. Valmistatud koonus sai pandud treitud vormi - tempel paremal ja matriits vasakul.	3. Pressides sai antud koonusele uue vormi.	4. Otsik sai keevitatud leegitorule. Keevitada jääb veel kinnitusvedrude kõrvad.

	Praegusel hetkel kasutan originaalsüsteemi, mis on oma olemuselt akusüüde. Eeliseks on lihtsus ja töökindlus, kuid puuduseks on aku olemasolu. Valisin 12 V 5 Ah pliiaku, mis on mõõtmetelt parajalt väike kuid massilt 1,5 kg. Kindlasti oleks huvitav teada saada kaua mootor selle aku pealt üldse töötab. Esmane laadimine võttis aega 5 h.

Arvutuste järgi tuli pikkuseks 227.9 mm, ehk siis kaks standard põlve, kaks toru ja üks flants.
		Esmane paigutud Kuna üpriski tähtis, et kogu kupatus oleks kompaktne ja mahuks propelleri ja raami vahele, sai tehtud proovi koostamine - teibiga. Kõrval oleva koonusega sai sumbuti pauna väljund ilusti ümaraks tehtud.
	Keevitamine Keevitamine oli lihtne kuna kasutasin paksu 1.5 mm seinaga toru. Õhemat lihtsalt õige mõõduga ei leidnud. Kahtlane on ainult flantsi ühendus?
Keevitatud tagasipööre, jahtub, ootab sobitamist sumbuti paunale. Järgnevalt lõplik koostamine ja keevitamine.
		Olemas Valmis tagasipööre ilma ja koos "silenceriga". Kindlasti oleks vaja veel "silenceri"  toestada. Plaan teha seda kõige viimasena.

Mootori kinnitused keevitatud ning paistab et kogu raam hakkab valmis saama. Jäänud on veel radiaatori ja kütusepaagi kinnitused.

		Mootori kinnitused Kuna algselt jäid mootorikinnitused tegemata tuli need lisada hiljem. Kasutasin kinnitustena seibist ja torust keevitatud kannu, mille omakorda raamile keevitasin. Kannu sisse jääb kinnituspoldi mutter. Koostamiseks pidin jälle ehitama väikese rakise.